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活动策划方案中国特色7座SUV的那些事儿

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轿车、SUV、MPV是乘用车市场的三大细分市场。事实证明,即便是SUV销量如日中天,仅仅依靠SUV市场也难以成就霸业,其中长城汽车便是案例之一。吉利汽车依托SUV和轿车市场的双轮驱动实现了完美跨越,成为自主品牌的领头羊,也再次证明了不可偏废任何一个细分市场的市场规律。那么,随着轿车和SUV市场的同比增长逐渐下降,市场趋于饱和,MPV市场会是新的增长点吗?是否会成为下一轮市场排位赛的关键力量?本策划以此为背景,邀请汽车企业从业者从生产者的角度进行分析、判断,分享决策制定者与执行者的观察与思考。

文丨芒夏

原本7座车是MPV的专属设计,凭借其较大的内部空间,横跨宜商宜家的需求区间。如今,这样的区分逐渐模糊,部分SUV车型也开始推出7座的配置。在地大物博、人口密集、家庭成员结构复杂且较多的中国市场,7座车不仅具备较大的市场基础,而且成就了五菱、宝骏品牌在MPV细分市场的霸主地位。然而,受MPV固有印象的影响,不少消费者在选择7座车的时候将目光投向SUV,以解不时之需。

那么,受经济水平、家庭结构和成员数量的影响,在中国市场,7座SUV具备什么样的特征?

7座车市场的“偏理性分析”

谈及7座车,几乎每个人都会以这样的方式开始:“随着国家二胎政策的放开,7座车变成了炙手可热的车型。”作为国民经济的支柱产业且于人民生活方式息息相关,国家政策对市场走向具有深刻的影响。同时,经济水平的提高使得国内消费者买车也倾向于选择越高大帅气越好,毕竟无论家用还是商用“排面儿”必须得考虑,高端大气上档次才能体现有品味。

尽管如此,作为一个人均国民GDP刚刚超过8000美元的国家来说,消费者在追求面子消费和精神追求的同时,不得不务实的摸摸自己的钱包。另外,作为一项家庭支出,购车要考虑全家人的需求,比如集体出游、逢年过节全家回老家等极具中国特色的行为。

因此,不管是产品开发还是广宣,家庭是厂家绕不过去的一个话题,也是不容忽视的关键因素。在这样的框架下,汽车企业一般会从以下几个角度出发:

1、 目标市场研究:政策利好,经济向好,潜客存在,市场上的车型大多营运的(国内早期都是微面、金杯与中巴),市场前景很光明;

2、 车型需求:做几座比较好?当然是7座,它比5座多两座,还算一类车,高速过路费也比较划算。虽然要2年一车检,但是问题不大;

3、 技术路线:要做7座乘用车,应用下“师夷长技以自强”大法(参考下国外经验)。这些车型大多是中型及以上级别的SUV或者MPV车型,其空间更大更实用,但目前国内MPV市场不温不火,市场规模有限,而SUV市场如日中天,选择SUV应该稳妥点;

4、 价格问题:目前轿车与SUV市场走量车型价格基本都在20万内,毕竟还是发展中国家,性价比对客户们很重要。要想实现规模性盈利,价格不能太高,但也不能看起来低档次。总得比5座SUV卖的贵才好,高配车怎么也得超过20万显示下贵气,大概的价格就应该在15-25万区间才满足。

于是各厂家的7座SUV车型产品规划就出炉了,领导们、股东们看了都觉得想法很OK。轿车市场、SUV市场鏖战十多年,格局初定,要实现销量增长,得出奇才能制胜,各研发中心的设计师们接到了需求规划,他们就疯了…

中国需求与北美供给不兼容

为什么这么说呢?这里需要了解下7座SUV的起源。7座SUV最初兴起于美国,因美国完善的高速公路网、繁荣的经济水平、低廉的石油价格,多人口的家庭等因素,使7座SUV能在北美市场兴盛。国内很多7座SUV车型都与北美市场的车型产品有千丝万缕的联系。可以看看目前美系7座SUV的代表产品,就明白各设计师们为什么发疯了。

1935年,雪佛兰Suburban Carryall

雪佛兰Suburban 车身尺寸5700/2045/1890mm,轴距3302mm,提供7/8/9座选择

先看看雪佛兰Suburban,在美剧里是FBI偏爱车辆,搭载5.3L V8汽油发动机,最大功率355马力,最大扭矩519牛·米,传动系统匹配6速手自一体变速箱,采用了非承载式车身结构,前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架为整体桥式非独立悬架。

凯迪拉克 凯雷德ESCALADE

车身尺寸5697*2045*1880mm 轴距3302mm 7座

再看看在美剧里很眼熟的另一款7座SUV 凯迪拉克凯雷德,搭载6.2L自吸V8发动机,其最大功率为426马力,最大扭矩621牛·米,传动系统匹配8速自动变速箱,采用非承载式车身,并配备有全时四驱系统。

在北美市场销量靠前7座SUV有丰田汉兰达(3.5L V6)、起亚索兰托(3.3L V6)、现代胜达(3.3L V6)、本田Pilot(3.5L V6),马自达CX-9 (2.5T L4),大众Atlas (2.0T/3.6L)、道奇 杜兰戈 (3.6L V6)、福特探险者 (3.5T V6)、日产Pathfinder探路者 (3.5L V6),他们大部分有以下特点:

1、 车身尺寸硕大,基本是大型或全尺寸SUV;

2、 动力性能高,大多匹配大排量自吸或者高功率涡轮增压发动机;(近年环保法规趋严才出现2.0T车型)

3、 车内空间宽敞,轴距多在2800mm以上(索兰托、胜达不足,其北美销量佳并非7座);

4、 价格高昂,大尺寸需要大型车平台、研发制造成本高,动力系统匹配大功率发动机,也需要更大扭矩级别的变速箱,成本高,对技术的要求也更高,价格自然不低。

国内各车企的设计师在研究了一番北美市场“参考资料”后,表示写需求的那帮人都是“猪队友”,只能发疯;国内的法规对大尺寸、大排量车型是非常严格的,客户对价格是很敏感的,借鉴美式的7座SUV是不可能的!

各品牌的7座SUV产品解决方案

但是,人民群众的智慧是无穷的,大尺寸做不了,毕竟大家都没有合适的车型平台(所谓的模块化平台并不是无限拓展的),那就等比例缩小,用已有的车型平台用力拉升;大排量发动机政策不支持,很多车企也没有,那就用涡轮增压或者混动来撑,车内空间考虑亚洲人体格没欧美人壮,也比例缩小,对轴距要求也就降低了,在5座SUV上用力装7个座位也是个办法;正因为英雄所见略同,合资品牌与中国品牌就开始在7座SUV市场各显神通了。

合资品牌毕竟起跑早,特别是德系、日韩系进军过北美市场的,有成熟的北美版车型可以引进,如丰田汉兰达、大众途昂、斯柯达科迪亚克、jeep大指挥官在“汉化”(本土化,调整造型、动力、配置)后在国内生产,索兰托L、福特探险者、三菱帕杰罗、凯迪拉克凯雷德等则以进口方式进入中国。

福特探险者

车身尺寸5037*2005*1821mm 轴距2860mm

但是上述两种路线的价格仍然较高,市场需要更实惠的路线。于是,第三套方案应运而生。基于5座紧凑型SUV改装成7座,将第二排座椅改为可以翻折或滑动形式,在原行李箱里安置第三排座椅。以2+3+2的布置实现7座,业内有一种说法叫“5+2>5”,采用这种思路的车型有日产奇骏、现代胜达、三菱欧蓝德等。

中国品牌的7座SUV思路则更加脑洞大开。除了像合资品牌一样做“5+2”快速实现,也有直接设计开发7座SUV的,不过路线比较有特色。毕竟中国品牌手上整车技术平台来源都很复杂,大致可分为三大类:

第一类,对外购买或收购/入股引进、反向工程、自主借鉴开发。SUV车型平台大多基于轿车平台拓展开发,要做个7座中型SUV,最少得有个中级轿车的平台技术,所以中国品牌中手上有牌的车企并不多。这类方案中能够直接出牌的有上汽大通、上汽荣威、广汽传祺、东风风光、东风风度等。相信大家看了品牌名字就明白了个大概,因为在他们后面我们隐约能看到丰田、本田、日产、通用、标致雪铁龙、双龙等品牌的影子。这里面部分产品在专业工程师手上经过精心调教与优化设计后,实际的产品表现还可以,好的技术平台加靠谱的工程师出来的产品相对可靠。

第二类,应用反向工程/逆向工程设计制造的车型,有好有坏。有的只是借鉴别人的思路然后自己花心思做,最后的产品还是比较好的。或者将比较高级的平台技术精简应用到定位较低的车型上,有的则是恨不得把名字也抄的和别人一模一样,做出来的东西就看消费者的想法抉择了。这一大类其实涉及了非常多的中国品牌,有的还做很成功,其中比较知名的有哈弗、奇瑞、众泰、野马、昌河等;

第三类,自主借鉴开发。这类在目前一、二线中国品牌中较为常见,他们在了解别人技术的基础上,加入自己的想法打造新的技术平台,再在这些平台上开发车型。做出来的车型产品在产品品质、舒适性、可靠性、一致性上是有体现的。这也是我们应该去支持与鼓励的,毕竟历史原因造成的先天不足只能靠后期努力去弥补,日韩系汽车工业也是在这一路线上崛起的。我们能见到的7座SUV产品有大通D90、荣威RX8、长安CS95、传祺GS8等。

传祺GS8

车身尺寸4810*1910*1770mm 2800mm

大通D90

车身尺寸5005/1932/1875mm 轴距2950mm

此外,还有一种让业内人士都要震惊的技术路线,在面包车/MPV平台上衍生7座SUV,价格竞争力十足,10万以内即可。为了避免被人说是黑,就不举“栗子”了,大家自行脑补。

通过这些介绍,相信大家也就明白了在中国市场上7座SUV都是从何而来,国内各厂商给出了各自的7座SUV的解决方案。无论合资品牌还是中国品牌,技术路线都是优缺点共存的,只是品牌美誉度的差距让部分消费者错误的理解为合资的就是好的。

至于7座SUV是不是真的好?准备买车的朋友们,特别是超级奶爸/奶妈们是否有兴趣?7座SUV市场是否真的前途光明?这些都值得大家慎重思考。

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