在中国汽车行业，长城一直“神”一样存在。
它第一个开辟了SUV市场，从2002年到2016年，SUV市场连续15年暴力增长，市场份额逼近40%，今天销量已经和轿车分庭抗议。
它带领着自主品牌实现了对合资的反攻，改变了自主品牌被打压的窘境，今天自主品牌在SUV市场接近6成，已经战略性地实现了对合资的超越。
至于2016年，长城的年销量历史性地突破百万辆，位居自主品牌领导者之列，长城品牌价值甚至超过路虎和Jeep，排名SUV第一。
但是与此同时，长城留给消费者的则是另一幅模样.在很多人的印象中，长城非常内向，安静地独居在保定这个北方小城，行为做事都非常低调，它几乎不做广告，也很少有公关活动，面对不良媒体的污蔑攻击，甚至连申辩都懒得做，好像除了产品质量之外，在营销工作方面特别失败。
其实，这完全是一个误解，因为一个显而易见的事实是，如果长城的营销工作特别失败，那么它就不会获得自主品牌中最好的口碑，它不会成为品牌价值最高的品牌之一。长城不擅长做营销，或许仅仅是表象。
从来不做广告的长城
的确，从表面看，长城确实很少做广告。别的品牌一个新车上市投入几千万，长城新车基本都是在4S店直接上市，或者在车展时候上市，费用几十万就够了。别的品牌搞一次活动，随便花花就是几百万，长城每年搞的活动极少，费用甚至某些车企的十分之一都不到。别家品牌赞助一个节目，随随便便掏出几个亿，长城抠门的连几十万都舍不得。别人的营销宣传从新车上市前半年就开始预热，持续一年的媒体报道铺天盖地，这些都需要花钱，长城直接省略。
很多品牌每年的广告公关费用动辄数以亿计，长城不到人家一个零头。某家自主二线品牌，去年销量不到30万辆，但是公关广告费用超过10个亿，平均每辆车需要公摊3000元以上，但是长城的公关广告可以忽略不计，据说每辆车连300元的广告费都没有。
以上这些就是长城给大家的印象，长城确实在广告公关方面非常吝啬，但是这并非全部。在广告公关方面的吝啬，并不代表长城不懂营销，更不代表长城不去做营销。其实长城是一个真正的营销高手，只不过它的营销活动的侧重点完全不同。
史上最大红包雨
根据长城最近公布的消息，从3月份开始，长城即将推出规模空前的红包暴雨，砸给所有长城粉丝。据悉，本次长城红包雨从3月中旬开始，红包规模达到10亿人民币，而中国红包历史上最大的红包是去年马云发的2个亿。魏老板此次出手，直接就是马云爸爸的5倍，堪称史上之最。
其次，这次红包的单个面额很大。普遍来说，个人发红包的上限是200元，财大气粗的长城显然轻松突破这个份额。本次长城红包暴雨分两种，分别是购车红包和服务红包。购车红包设置1000元、2000元、3000元、4999元四种面额，可用于购买哈弗H2，哈弗H5、哈弗H6、哈弗H7、哈弗H8、哈弗H9等多款车型。服务红包设置38元、58元、88元、158元、358元等五档，可以用来可用于售后保养、维修、救援、专项检测、购买保养养护配件等有偿消费使用。
长城红包暴雨的另一个特点是百分百中奖，也就是说，即便你的手气差到不能再差，如果购车也能获得1000元的奖励。其次，哈弗SUV限时特卖活动已于3月21日正式上线，优惠金额高达8000元，这是哈弗继“十亿红包”之后为粉丝献上的又一重磅大礼，具体详情大家可以参见哈弗官方信息。
长城营销的高明之处
和其他品牌动辄花费几个亿赞助中国好声音、爸爸去哪儿和奔跑吧兄弟相比，长城的营销活动显然更具特点。
首先，很多品牌的营销以媒体为中心，他们动辄拿出几个亿，赞助中国好声音，赞助爸爸去哪儿，赞助奔跑吧兄弟。大笔真金白银给了电视台、给了网站，给了明星和媒体，然后通过媒体曝光，增加知名度，提升美誉度，然后促使产品销量上升。但是长城不同，它的营销直接对准消费者，将消费者当做营销活动的核心，让消费者成为最大受益者。
其次，长城的营销，投入产出比很高，基本不会浪费。很多品牌虽然每年拿出大笔资金去搞营销，但是花费的银子很多其实都白白浪费了。你赞助中国好声音，其中可能成为意向消费者的连百分之一都不到。你在某个媒体投放1个亿的广告，可能至少5000万都被浪费掉，你还不知道被浪费的5000万去哪里了。本来赞助的对象是青年才俊，可是守在电视机前的可能都是大爷大妈。而长城的营销的准确率极高，红包雨的对象，全部都是长城产品的消费者，全部都是长城的粉丝，要么就是购车者，要么就是已经购买，一分一厘都不会浪费。长城的利润来源于消费者，回报也给了消费者，还让消费者产生被重视的愉悦。
几乎可以肯定的是，长城这次红包暴雨不会是偶然，随着长城销量突破百万辆，随着全新魏派品牌的上市，长城的营销活动力度只会越来越大，我们期待着长城上演更加精彩的节目，更期待长城早日追赶合资，成为自主品牌的真正领袖。
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