揭秘造车新势力哪家强

当年丞相大喊一声，挖掘机技术哪家强？从此奠定的蓝翔挖掘机的头把交椅的地位。

今日小编也大喊一声，新势力造车哪家强？ 为各位看官点评下目前这波风起云涌的新能源PPT造车的佼佼者——蔚来，威马，小鹏。

有人问为啥没有了乐视？作为这波新势力的开山鼻祖，乐视是这波起的最快的，但也倒的最快了。摊子太大，资金链断裂，让下周回国的贾教主只在中国市场上留下传说，并匆匆远遁米国，得以许老板雪中送碳，目前处于休整重启期。FF91确实是非常超前的产品，所以即使在如此声名狼藉下也能得许老板垂青，小编只能祝福他了。

好了，回到正题。我们将从以下6个维度出发，将佼佼者一一对比，为各位看官仔细剖析。

1 汽车性能：

电动汽车由于使用电机取代传统汽车的发动机，使其在加速特性上能完胜于传统汽车。同时因为电机的特性，使的车厢内部更加安静。所以这次我们我们从蔚来，威马，小鹏已经公布的数据上做一个对比。

百公里加速

百公里加速上，蔚来ES8完胜。作为三家中唯一一家带有前后双电机，且每个电机分别240kW的车辆，4.4S可以说是非常优秀了。这种瞬间加速可以说是秒杀一百万以下任一汽车了。相比之下威马和小鹏的汽车就失色不少了。

制动性能

得益于I-boost系统和Brembo的四活塞系统，ES8的制动距离能达到惊人的33.8m,如它的加速性能一样，也是非常优秀。目前EX5和G3还没有真正的透露这方面的性能，但是有一点可以肯定，绝对不会优于ES8.

行车舒适性

ES8由于全系标配空气悬架，使得行车过程中过滤了很多来自路面的激励，驾驶员感觉更加舒适，从容。从ES8的反响上看，这一点还很令人影响深刻的。

EX5和G3尚未公布具体的配置信息，但是应该不会有空气悬架的配置了。

NEDC续航里程

在续航里程上，高配版的EX5略胜一筹，能达到460km的续航。ES8和G3只有355km和330km.

目前消费者对电动车的续航有普遍的焦虑，威马EX5得益于160kw电机带来的更高效率，提升整体的行驶里程，对消费者来说很加分。

智能化

智能化上，从目前的硬件配置以及宣传，ES8和G3能实现自动驾驶L2.5的等级，但是目前还未开放，后续开发测试完成，会通过OTA方式远程升级。

威马在这方面并没有发出消息说EX5能支持什么等级的自动驾驶，但从公布的车型的硬件上看应该不到L2.5.

价格

当然整车的性能还基于价格，一般的说一定是价格越高，性能越优秀。

蔚来ES8的定位很聪明的选择在45~55万之间，这一价格区间目前市场是一片蓝海。如果品牌以及品质运作顺利的，很容易抢占这块的蛋糕。

EX5和G3则将价格区间规定在18~30万以及20~28万，这段区间目前属于厮杀区，除了造车新势力还有来自传统电动车的鼻祖比亚迪和来自传统汽车厂列入上汽北汽等的冲击。我相信只有过硬的品质、创新的产品以及周到服务才能在这片区域走的更远。

总结：

考虑到公布的汽车性能以及设定的价格。以下是小编给的分数。

2 订单及其交付：

从三家目前的进度来看，蔚来可以说是跑在最前的了，6月28日完成了首批车主的交车。自五月初开始，就在全国开始免费邀请创世版号码靠前的车主试驾了。首批试驾的居然不是媒体，这估计是贯彻蔚来一直强调的用户企业的理念吧。从试驾的反响上看，车主比较满意，基本上试驾完就交了大定了；

威马和小鹏还没开始规模的车主试驾或者媒体试驾。所以具体的信息以及反响，我们要留到今年下半年揭晓了。

总结：

从目前的进度上，蔚来已经慢慢的从PPT阶段走向实车落地销售阶段了。凭借这试驾的口碑，我相信会越走越远了。威马则在9月份左右也要开始正式交付了，而小鹏则会在今年下半年的某月开始交付，到明年完成第一个3万台的交付。所以交付及订单这项小编给分如下：

3 融资状态：

汽车行业属于高投入高产出的行业，从PPT到整车需要花费百亿级别的资金。所以资金问题一直是造车新势力的一个核心问题。

目前，三家的融资分别都有互联网的巨头以及知名的投资机构站台，基本上属于股权投资的热门项目了。且三家也都经过多轮融资，蔚来还打算今年冲击纳斯达克市场，以应对扩张所需要的资金。

总结：

从目前披露融资上看蔚来和威马均已超过20亿美元的级别，而小鹏汽车也超10亿美元。从目前的融资数量来看，小编认为蔚来和威马能支撑到第一款车型量产，能不能依靠第一辆辆车车型为企业回血，就要看各自的车的性能和营销的水平了。以此对比，小鹏汽车可能还需要近10亿美金的资金支持到G3量产。

所以小编的分数如下：

4 APP

作为标榜互联网造车的新势力，APP自然也是重要的一环，APP不仅仅作为潜在用户的订购渠道，也是沉淀众多车主和粉丝的聚集地。

下面我们通过三家APP的功能和下载量来做下横向的对比。

下载量：

下载量主要通过小编的某为应用商店查询下：

可以看到蔚来以75万次的下载量稳居榜首；其次是威马汽车的威马智行，少于1万次，和蔚来还是差别很大的；最后是小鹏汽车，居然在应用商店没有搜索到，机智的小编从它的官网上找到的二维码，才下载到了APP，这对于一家以互联网标榜的企业来说，是不应该的。

APP功能：

其次我们看看三家的APP所具有的功能。

蔚来:
蔚来的APP类似于微信和微博功能的合体，可以说是非常惊艳。

首先映入眼帘是蔚来的一些官方活动，以及官方的宣传文章。另外在推荐上还有一些车主或者粉丝发的比较热门的微博（暂且这么称呼吧）。在此刻里能看到所有APP注册用户发的微博。蔚来的老板也经常出现在APP中为各位车主答疑解惑。活动页面里面有蔚来组织的试驾以及和车主的互动活动。

在爱车页面里就可以预订蔚来的ES8了。

而在惊喜页面里有很多蔚来APP积分兑换的商品。积分可以通过签到或者买车或者推荐买车拿到。

蔚来的APP给小编的感觉是很互联网，为所有蔚来员工，车主，粉丝打造了自己的社区。所以用户对APP的粘性也很大，可以每天签到拿积分，也可以通过APP看到蔚来最新的动态。

威马智行：

威马的APP给人的感觉比较业余，可能与企业里缺少互联网的人才有关。首页是精选推荐，威马发布官方文章，而且更新也不勤快。第二页是整车预售，车主可以通过此页来预定EX5。只能说这个APP很官方，没有任何车主和粉丝的痕迹。

小鹏汽车：

小鹏汽车APP给人感觉中规中矩，首页是三个菜单入口，第一个是预订G3的；第二个是小鹏的社区入口，这个和蔚来相似，有类似于微博形式的朋友圈，话题，有小鹏的车友会活动。另外一个入口是充电桩的地图信息，用户可以搜索附近的充电桩，小鹏也在布局自己的快充系统。

总结：

所以结合APP的功能以及下载量，以下是小编给的分数。

5 品牌店布局：

作为新一代的汽车企业，三家都取消了传统的4S点，都通过网上预订+品牌店的模式来宣传和销售车辆。所以三家都拥有自己独立的销售体系。

蔚来：

蔚来在这方面布局最早，品牌店称为NIO house，地点都选择在城市核心的地段区域（例如北京的NIO house就在东长安街1号），以支撑起蔚来高端的品牌定位。NIO house的主要功能是让用户参观和感受蔚来的企业文化和推出的车型，另外二楼则作为车主活动的场所，只为车主开放。预计2018年将有10家NIO house 开业。

威马：

威马的品牌店目前仅知道一家，在北京王府井东方广场，离蔚来的品牌店很近。由于暂为营业，所以内容不详。

小鹏：

小鹏汽车的体验店目前不详。但是据消息在2018年，小鹏汽车将在全国多个城市建立直营旗舰店和体验店来进行线下营销。

总结：

从目前上来看，蔚来布局最早，现在模式也最成熟贯彻着高举高打的品牌战略。而威马和小鹏处于开始布局阶段，内容和方向还不详，需要以后继续观察了。所以小编的分数如下：

6 充换电布局：

在充换电的布局上，三家公司侧重点均有不同。

蔚来：

蔚来主要侧重在自己的换电体系上，通过换电来实现加电比加油更加方便的承诺。三分钟的换电体系确实很吸引人，但是毕竟前面都是血淋淋失败例子，换电能不能走下去，目前还不明朗，需要我们拭目以待了。

威马：

威马则通过自己去整合目前的充电桩体系，目前宣称已在全国拥有11万个快慢充电桩的网络。但是通过威马充电APP上看，目前还离目标很远。

小鹏：

小鹏则走了类似于特斯拉的路径，选择建造自己的超级充电网络体系。并计划在2018年建设150座超级充电站，铺设1500个专用快速充电桩。可以说是比较激进的了，要知道截止2017年，特斯拉才建设了168座超级充电站充电桩数为1000多个。

总结：

从三家的对比上来看，小编比较看好蔚来和小鹏的方式，通过自己换电网络或者快充网络实现对车辆加电的需求。而威马则需要通过自己强大的人脉去获取已存在的充电桩让它加入自己的网络中了。

所以一下是小编的分数：

7 写在最后：

如下就是评分的统计，从结果上来看，蔚来是在我们评估的项目中领跑的。小鹏和威马在于伯仲之间。

由于今年开始，新势力们开始时陆陆续续由PPT转向落地的产品，2018年和2019年将是竞争非常激烈的一年，大浪淘沙，会淘汰到一大批裸泳的人。

小编真心希望经过一轮的竞争和选择后，中国市场上也能出现智能电动汽车的巨头企业。我相信2020年我们就能看到大致的趋势了。

另外，今年的5月份，tesla model 3 拿下了美国市场的上的中端豪华轿车的销量冠军，未来可以看到，model 3将继续冲击这一领域，吃掉BBA常年占据的市场比例。我相信这个在中国也是可以复制的。

中国的造车新势力们，加油！

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